為了簡化問題分析的思路，我們?cè)陔姍C(jī)軸承設(shè)計(jì)和運(yùn)行合理的前提下，對(duì)一些環(huán)節(jié)的控制進(jìn)行了比較分析。

在之前的文章中，我們談到了軸承系統(tǒng)和繞組系統(tǒng)的溫升之間的正相關(guān)關(guān)系，以及與軸承系統(tǒng)直接相關(guān)的部件的散熱效果對(duì)軸承系統(tǒng)溫度的影響。對(duì)于電機(jī)設(shè)計(jì)者和制造商來說，他們更關(guān)注電機(jī)本體的性能和安裝尺寸的符合性，但在電機(jī)運(yùn)行過程中卻沒有或沒有機(jī)會(huì)真正理解和認(rèn)識(shí)一些性能相關(guān)性。

B35安裝電機(jī)——軸承系統(tǒng)的散熱控制要求

與B3裝電機(jī)相比，B35電機(jī)除了安裝固定底座外，還應(yīng)通過法蘭端蓋與設(shè)備固定，即電機(jī)軸伸與設(shè)備的對(duì)接效果在水平和垂直兩個(gè)方向都能得到保證和限制。自然，電機(jī)法蘭蓋與設(shè)備對(duì)接形成相對(duì)獨(dú)立的腔體，電機(jī)軸伸端的軸承部分與外界環(huán)境隔絕，即軸承系統(tǒng)散發(fā)的熱量無法直接與周圍環(huán)境進(jìn)行交換，尤其是設(shè)備部分溫度較高時(shí)，對(duì)電機(jī)軸伸端的軸承溫度影響更大。

但是在電機(jī)測試的過程中，大多數(shù)情況下，無論是電機(jī)的安裝環(huán)境還是實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，測試環(huán)境都不會(huì)根據(jù)電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況來搭建，因此測試階段測得的數(shù)據(jù)與電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過程存在較大差異，尤其是對(duì)于環(huán)境溫度較高的地方，導(dǎo)致軸承系統(tǒng)出現(xiàn)了很多問題。

為了避免這種問題，電機(jī)制造商和設(shè)備制造商都應(yīng)該考慮在法蘭蓋的設(shè)計(jì)上做一些文章，以確保設(shè)備和電機(jī)運(yùn)行過程中軸承系統(tǒng)的通風(fēng)和散熱要求。

00-1010對(duì)于大多數(shù)電機(jī)來說，軸承系統(tǒng)需要噴油和排油結(jié)構(gòu)，而不需要停機(jī)。電機(jī)有兩種注油和放油結(jié)構(gòu)，一種在軸承蓋上，另一種在端蓋上。對(duì)于B3安裝的電機(jī)，只要不干擾設(shè)備就可以完成注油和放油，而對(duì)于B35安裝的電機(jī)，必須考慮電機(jī)與設(shè)備對(duì)接后注油和放油結(jié)構(gòu)的合理性。

在實(shí)際的電機(jī)故障安全分析中，發(fā)現(xiàn)有些電機(jī)只有噴油孔卻沒有排油孔，這對(duì)于小電機(jī)來說不是什么大問題，但是對(duì)于較大的電機(jī)，尤其是需要頻繁更換潤滑脂的電機(jī)，問題可能會(huì)更加嚴(yán)重，甚至?xí)袧櫥魅腚姍C(jī)內(nèi)腔，造成其他質(zhì)量問題。

以上非官方內(nèi)容僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。